1 土耳其海峡简介

达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡以及连接两处狭窄的海峡中间的Marmara Sea，统称为土耳其海峡，其流向是从黑海流向地中海，即沿着海峡主体走向从北往南流；同时会在部分弯头或者开敞水域产生反向的漩涡流，有时甚至会产生最大达4节的南流，但不影响主体的流向，即从博斯普鲁斯海峡流向达达尼尔海峡。南流最大时，北上从爱琴海进入黑海的大型船舶（船舶超过250米）或者载有危险品的船舶严禁进入达达尼尔海峡，只能在外抛锚或者漂航等待编队命令，待到流速降低后再进入达达尼尔海峡。

在土耳其海峡中，超大型船舶（LOA 250米以上）或者深吃水船舶（15米及以上）一般不夜航，尤其是大型好望角船满载或者大型危险品船如油轮满载时，必须在能见度良好的情况下才能驶入土耳其海峡。

1.1 达达尼尔海峡航行注意事项

在达达尼尔海峡上正在建一座大桥，预计2020年12月左右建成。目前，两个横跨海峡两边的桥墩已经建成，西桥墩位置为：Lat：40-20.70’N,Long:026-37.55’E; 东桥墩位置为：Lat:40-20.08’N，Long:026-38.75’E.，西北——东南走向，横跨欧亚两大洲。受此影响，增加了通航的复杂性和船舶操纵的困难性。为减少浪损影响，当局限速10节。对于好望角型船来说，从上引水或者进入该海峡的西南入口，船舶全速航行，要减速到10节，须从海上全速不断降到微速才可降到10节的航速。尤其冬季，从南部来的大风所产生的风生流从达达尼尔海峡南部入口倒灌进入Marmara Sea，给北上的船舶产生可观的航速。在此影响下，需要更大幅度或者更长时间的降速过程，需要引起高度重视。

如果船舶在北上进口上引水，引水登船点在正横Kumkele灯塔（见图1）附近，而非在海图上标出的那个引航站；如船舶在南下出口下引水，则在Kumkele 灯塔对面的出口航道之前引水下船。此段进口北上到Gelibolu灯塔左正横耗时约3.5小时左右，南下出口则耗时约3小时20分钟左右。

图1 Kumkele灯塔(南岸便是)

北上航线即从地中海/爱琴海经土耳其海峡进入黑海航线。无论是北上在到达达达尼尔海峡之前，还是南下到博斯普鲁斯海峡之前，船舶都需要填表格SP-1通过代理向海峡管理当局申请引水。SP-1样板内容如表1：

在到达Sector Kumkele辖区之前，该VTS会主动呼叫过往船舶，按照SP-2询问船舶相关问题。驾驶员务必值守相应的VTS频道（当局称为Sector xxxx）。SP-2如表2：

表1 SP-1

表2 SP-2

VTS一般会问表中问题A，F，G，I，J，P，Q。VTS问完后，驾驶员一定要注意守听VTS频道，注意本船的进入时间。该进入时间一般是：

1）达达尼尔海峡：北上进入时间是在右正横Kumkele灯塔的时间；南下进入时间是在右正横 Gelibolu 灯塔的时间（上引水时间，如果自引则不需引水按时到达该处）。船舶需在此时间之前到达海峡入口，期间需要调整速度慢速或者漂航。如果等待时间过长，可以选择抛锚，锚地就在图2的K范围。

图2 锚地位置

K-Anchorage places for vessels not carrying dangerous cargoes and military vessels,is the sea area covered by the following coordinates(Bozacaada Harbour Master Anchorage Area No.3): Lat: 39-49.104”N,Long:26-00.003E(shore); Lat:39-46.000”N,Long:25-57.400’E; Lat:39-44.000’N, Long:26-01.950’E; Lat39-47.728N, Long:026-04.725’E(shore).

2）博斯普鲁斯海峡（伊斯坦布尔海峡）：北上进入时间是右正横Haydapasha防波堤的时间，南下进入时间是右正横Turkeli灯塔的时间。船舶同样需在这时间之前到达，期间调整速度慢速或者漂航。在爱琴海和黑海当中漂航时，注意要按照告知的时间按时到达灯塔附近进入海峡或接引水上船，注意按照本轮到该灯塔的距离估算航行时间。如果速度慢了，VTS/Sector会督促船舶加速赶往预定地点。

船舶到达达达尼尔海峡，回答Sector Kumkele 有 关SP-2的 问 题 后，按 照Sector Kumkele 告知的进入时间，进入分道通航，调整速度进入达达尼尔海峡。在正横Kumkele灯塔前后将有引水员登船，登船航速为10节，有时要求加到海上全速。达达尼尔海峡刚开始很宽阔，第一个狭窄的弯道是Canakale城市范围。这个转弯狭窄处转向范围不是很大，两边也比较开阔，较易通过。如果有过往渡轮，多半会主动避让。

达达尼尔海峡北上第二处狭窄水域即Canakkale Nara Light（北纬40-11.75，东经026-23.57）附近航道。该灯浮为西方位标，供好望角船型满载航行的航线宽度只有0.65海里。如果两船对使，需要高度重视，小心驾驶。土耳其海峡当局一般会把满载航行的好望角等大型船舶尽可能安排在编队的末尾，所以如果船舶自己引航在白天航行，一般没问题。过 Canakkale Nara Light（西方位标）时，船舶一般全速航行，若近距离通过则操右满舵，若远距离通过可操小点舵角。

达达尼尔海峡Kalibahir 和Nara狭窄水域严禁追越（图3）。Kalibahir水域航线转向幅度不大，对于好望角型船舶可航宽度还适中，但Nara水域航线大转弯处转弯幅度大，而且又在整段海峡的狭窄处，对于好望角型船舶可航宽度只有0.65海里。北上时， Canakakale Nara西方位灯（北纬40-11.75，东经026-23.57）位于船舶右舷，船舶基本距离该西方位标大约0.34海里通过。该处转向过程中，引水基本上是以右舵5的操舵方式进行慢慢转向，但巴型船、灵便型船则需要右满舵进行转向。

图3 Kalibahir 和Nara狭窄水域

船舶驶过达达尼尔海峡两处狭窄弯道后，即驶向Gelibolu灯塔。在Gelibolu灯塔西南方向4.4海里左右，正在建达达尼尔海峡大桥，限速10节。满载好望角型船舶需要从海速降到微速进 Dead Slow Ahead，才能从13节减至10节。过了大桥之后才可加速。引水一般在Gelibolu灯塔处下船，之后船方可以自行驶往Sector Marmara。Marmara Sector（VTS）会问船舶ETA博斯普鲁斯海峡/伊斯坦布尔海峡的入口时间。船舶北上进入博斯普鲁斯海峡前，一般在Sector Marmara内海漂航。基于大船的操纵性能（T大K大），大型满载好望角型船舶在拥挤的Sector Marmara水域漂航应尽可能与其他船舶保持距离。以本轮为例，本轮离开Gelibolu灯塔后，如果全速到达Sector Mamara漂航区域，即临近博斯普鲁斯海峡的南入口附近大约需8-10个小时，但本轮几乎航行了12个小时才开始漂航，且尽可能在外围漂航，并向Sector Mamara汇报漂航时间，并值守该频道Ch14。

在天亮后大约9-10点钟，Sector Marmara通知本轮预计引水上船时间是当地时间1410。船舶要据此计算好本轮从漂航点到Hydapasha防波提的距离，确定何时停止漂航。计算航行时间要将本轮静止状态、满载、转向较难、加速较慢等因素一并考虑。博斯普鲁斯海峡引水登船速度为10节，有时引水也会让船舶加车，最大航行速度为13节。此段航行要依次按照Sector的区域范围向其汇报。引水一般在Haydapasha防波提之前约0.5海里左右的范围内上船，同时伴随的应急拖轮也随之到达。船舶超长或超吃水，只要符合其中任何一个条件，就需配置一条拖轮协助航行，以防应急。博斯普鲁斯海峡总共大约航行1.5小时，经过3座大桥和2条架空电缆，操纵要谨慎。2018年一条船曾因为舵的问题撞上了博斯普鲁斯海峡岸堤。土耳其关于配置拖轮的要求如下（为好理解透彻，摘录初始英文为好。）

a) Priority of the Vessels & Pilot/Tug Practice at the Straits

For Istanbul Strait (Bosphorus):

◆Vessels* LOA over 200 m carrying Dangerous goods(IMDG Class 1-2-3-5.1-5.2-6.2-7 and not gas free)

shall have pilot onboard and tug escort /Compulsory. Daylight restricted. *excluding RO-RO& Containers.

◆Vessels LOA over 250 meters or deep draft vessels (having 15 m or more) shall have

pilot onboard and tug escort / Compulsory . Daylight restricted.

◆ All LPG Carriers LOA over 150 meters daylight restricted and passage with pilot & tug escort/Compulsory.

◆All LNG Carriers shall have pilot onboard and tug escort / Compulsory. Daylight restricted.

◆All vessels towing another vessel or being towed are daylight restricted.

◆Vessels powered by Nuclear/carrying Nuclear cargo(IMDG Class 7) or waste onboard

shall have pilot and tug escort / Compulsory. Daylight restricted. The one-way passage allowed.

◆Passenger vessels, Ro-Ro carriers, Live Stock carriers, Containers will have priority for

shall have pilot and tug escort / Compulsory. Daylight restricted. The one-way passage allowed.

◆Passenger vessels, Ro-Ro carriers, Live Stock carriers, Containers will have priority for passage when Pilot requested.

For Canakkale Strait (Dardanelles):

◆Vessels* LOA over 200 m carrying Dangerous goods(IMDG Class 3-1-2-5.1-5.2 - 6.2-7 and not gas free)

are Daylight restricted. *excluding RO-RO &Containers.

◆Vessels LOA between 200 m to 249.99 m ;pilotage and tug escort is Optional.

◆Vessels* LOA over 250 m carrying Dangerous goods(IMDG Class 1-2-3-5.1-5.2 - 6.2-7 and not gas free)

shall have pilot onboard and tug escort /Compulsory. Daylight restricted.*excluding RO-RO& Containers.

◆All LPG Carriers(In Laden) LOA over 150 meters daylight restricted passage with pilot & tug escort/Compulsory.

◆All LPG Carriers(In Ballast) LOA between 150-200 meters shall transit passage with pilot & tug escort/Compulsory.

◆All LNG Carriers shall have pilot onboard and tug escort / Compulsory. Daylight restricted.

◆Vessels powered by Nuclear/carrying Nuclear cargo(IMDG Class 7) or waste onboard

shall have pilot and tug escort / Compulsory. Daylight restricted. The one-way passage allowed.

◆Passenger vessels, Ro-Ro carriers, Live Stock carriers, Containers (not carrying IMDG Class 1) will have

priority for passage when Pilot requested.

在博斯普鲁斯海峡中，也有两处严禁追越，即Kanlica 和Vanikoy水域，此处较为狭窄且交通繁忙。

在到达海峡北部过北端大桥之前，引水下船，伴随拖轮也随之结束护航。在博斯普鲁斯海峡的北部出入海口即黑海水域，交通拥挤，有大量渔船和漂航等待进入海峡的船舶，故务必遵守当地的交通规则。

土耳其海峡南下航线即从黑海经土耳其海峡进入地中海航线。船舶从黑海港口开往博斯普鲁斯海峡(伊斯坦布尔海峡)，在到达Sector Turkeli之 前 1-2 小 时，就 要 用 VHF Ch11 向 Sector Turkeli 汇报ETA；待进入Sector Turkeli 区域后再次向其汇报已经进入Sector Turkeli。交管会通过VHF Ch11询问船舶关于本船的SP2表格中的几个问题，故船舶进入Sector Turkeli后一定要值守VHF CH11，且对问题要能对答如流。同时对于船舶何时进入海峡的时间即上引水的时间交管也会在高频上呼叫通知。一般交管会提前3-4小时通知船舶引水上船时间和上船地点。引水在北部入海峡口上船地点在右正横Turkeli灯塔，同时检疫交通船也会提前办关。船舶要根据漂航的距离提前计算好到Turkeli灯塔的距离，按时接引水上船。如果慢了，交管会在高频呼叫加车开往引航点。

过博斯普鲁斯海峡大约80多分钟。同北上航线一样，在Kanlica 和Vanikoy两处严禁追越，依次过三座大桥，其中部份渡轮口会主动让行北上/南下船舶。超大型船舶上引水时，护航拖轮也会一起到来，在船舶右边伴航。引水在出了南部海峡口下船，拖轮伴随护航也随之结束。在引水下船后，船舶独自驶向达达尼尔海峡途中，要依次按照各个Sector管辖区域汇报。在Sector Gelibolu区域，交管一般会询问船舶到达Gelibolu灯塔的时间（也就是上引水的地点）。海峡交管得知ETA 和抵Gelibolu灯塔时间后，一般会在其预定的时间之后让船舶通行，所以，在Marmara Sea航行，不要加车，适当调整船舶主机转速/速度，按Sector Gelibolu 给定的时间到达该灯塔即可。若提前到达，因该处交通繁忙，对船舶自己不利。船舶整个ETA到哪里的时间并非自己根据本船的速度计算出来的到达时间，而是根据交管给定的时间统筹规划，所以，一定要在高频值守听清交管是在问什么问题，以便能及时回答。

好望角型船舶，尤其是在满载的情况下只能在白天过两个海峡，夜晚禁止航行。从黑海南下过了博斯普鲁斯海峡后，到南边的达达尼尔海峡就是夜晚了。到达Sector Gelibolu 管辖区域内后，船舶一定要向Sector Gelibolu 询问自己临时锚地，以便夜晚抛锚。正常情况下好望角型船舶锚地是在东行航道南边紧邻ICDAS 港的北边1号锚地。其经纬度如下：

1号锚地经纬度(普通散杂货船,非危险品船):

A: Lat: 40-29.60E, Long: 027-04.50E; B: Lat:40-28.70N, Long: 027-04.50E;

C: Lat: 40-28.95E, Long: 027-08.20E; D: Lat:40-30.50N, Long: 027-07.50E;

2号锚地经纬度(油轮,液化气等危险品船):

C: Lat: 40-28.95E, Long: 027-08.20E; D: Lat:40-30.50N, Long: 027-07.50E;

E: Lat: 40-31.20N, Long: 027-10.20E; F: Lat:40-29.50N, Long: 027-12.00E.

好望角型船舶在操纵中有其特殊性。本文基于实船航行土耳其海峡，完整介绍了该海峡航线状况以及好望角型船舶北上、南下两条航线的船舶操纵；分析了好望角型船舶在海峡中航行与其它灵便型船、巴拿马型船的异同；同时对海峡航行中的具体报告制度、联系信息、注意事项、操纵要点等做了详尽说明，为好望角型船舶通过土耳其海峡提供借鉴、参考。