吉大港（Chattogram / Chittagong）位于孟加拉湾东北部，是孟加拉国最大最重要的港口。由于港区泊位及其航道水深限制，许多船舶需先在锚地减载后方可靠泊吉大港港区泊位。计划在蒙格拉（Mongla）港卸货的船舶也需在吉大港锚地减载。故驶往孟加拉国的船舶有极大概率在吉大港锚地驳载。该锚地底质较差、水流强劲、船舶密集，且该区域偷盗情况较多，船舶在该锚地驳载存在着诸多的安全风险。笔者于2019年4月在吉大港锚地卸货，现将经验总结如下，以供参考。

吉大港港区内有两大锚地区，分别为库图布迪亚岛（Kutubdia Island）锚地和吉大港外锚地。

库图布迪亚岛锚地位于库图布迪亚岛以西水域，为候潮锚地。因航道水深限制需等候高潮时通过或因其他原因不能立即进港的船舶需在此等候。锚地区域并未划定明确的边界，船长需自行选择合适的位置锚泊。锚地水密度约为1.015~1.020 mt/m³。

吉大港外锚地为驳载锚地，又划分为三个扇形区域，由北至南依次为A锚地、B锚地、C锚地（见图1）。吃水大于9.2米的船舶使用A锚地；计划24小时内进港靠泊的船舶使用B锚地；驳载的船或24小时内无靠泊计划的船舶使用C锚地。实际上各锚地作用的划分执行并不是很严格。一般来说，不需要在锚地减载的船舶安排在B锚地等候靠泊，需要减载的船舶指定在A锚地减载等候靠泊。不靠泊的船舶先在A锚地减载，吃水减少后再移泊至B锚地或C锚地，以避免A锚地船舶过于密集。锚地水密度约为1.010~1.015 mt/m³。

图1 吉大港外锚地

首先需要明确，船舶在吉大港锚地不走锚基本是不可能的。锚泊船每天走锚两三次在这里是正常现象。锚更值班的主要任务是降低走锚事故发生的几率，及时发现走锚，及时起锚重新抛锚。

船舶走锚的几率与海水流速、船舶载重、挂载驳船数量等因素有关：海水流速大，水流强劲，水面下船体所受冲击大，易走锚；船舶载重大，吃水大，水面下船舶体积大，受水流冲击影响大，易走锚；挂载的驳船越多，受水流冲击影响越大，易走锚。船舶满载时最容易走锚，随着船舶减载后走锚情况也会逐渐好转。

为及时应对走锚，船舶锚泊期间机舱不要做较大的维护保养项目，船舶主机保持随时可用的备车状态。根据潮汐表查阅出锚泊期间每一小时的潮流流速，船长与驾驶员人手一份，做到对每天每时刻的潮流状态心中有数。在流速逐渐增高时密切关注本船与周围他船的状况，及早准备。流速较高时可适时进车微速顶进，以抵消一部分流的作用力。

船长应熟知周边其他锚泊船相对本船的方位距离。在流速较高时，如果GPS显示本船对地速度较大，本船相对其他船舶的方位距离持续变化，说明本船正在走锚。船舶发生走锚后不必慌乱，驾驶台立即用车顶进，尽量保持船位，避免发生碰撞；甲板上通知工头即刻停止作业并迅速解掉所有挂载的驳船；船首大副尽速起锚。起锚后选择合适的位置重新抛锚，并报告港调。

除了要时刻准备应对本船走锚外，还要密切注意周边其他船舶的状况，特别是位于流向上游的锚泊船。如果在雷达上发现某锚泊船相对本船位置越来越近，则该船可能已经走锚，应立即通过VHF联系对方，提醒碰撞危险。如果对方无应答则立即报告港调。此外，还要留意锚地中的航行船舶在其近距离通过本船，特别在过本船船首时，是否保持安全距离。如果航行船对本船构成危险，应及时提醒对方，避免在强流压下发生碰撞事故。汽笛与日光信号灯作为备用的警示手段，船舶锚泊期间应处于随时可用状态。

众所周知，吉大港偷盗现象严重。船舶抵港前应将甲板上的所有手动可拆卸的物品全部入库锁好，对于在港期间不常用的甲板库房可以焊死。抵港前可将绞缆机的绞缆滚筒用数道铁条电焊封死，使缆绳无法抽出。在靠泊码头时可在引航员登船后用角磨机割开铁条即可使用。如果没有在港靠泊计划也可考虑将绞缆机滚筒上的缆绳全部卸下锁入库房。

船舶要制定好防盗值班安排，将船员充分利用起来，布置好每名防盗值守人员的值守场所与值守时间。船员防盗值班期间通过对讲机保持相互联系，即使未发现异常也要按时向值班驾驶员汇报。

船舶抵港后，代理会安排保安看守人员（watchman）上船，一般为6名，费用由租家承担。据了解，雇佣保安看守人员价格非常低廉。如果租家未予安排，也可考虑向船东或管理公司申请雇佣。保安看守人员在船期间相对还是比较安全的。

锚地驳载时会有大量工人上船。船舶要提前开会提醒船员将个人房门锁好。舷梯口值班人员要看管好生活区入口，避免闲杂人员入内。

船舶驳载作业中，在浪涌的作用下，与驳船接触时船壳板容易出现擦碰损伤。驾驶员应密切注意驳船的靠离。只有配备了足够数量足够尺寸防碰垫的驳船，才允许挂靠本船船舷。驳载过程中如果发现任何可能对本船造成损伤或危险的行为，应立即制止。

如果船对船作业过程中给本船造成任何损伤，应立即停止作业，检查损伤状况，拍照保留证据，做好时间记录，及时报告船东或管理公司。

对于在吉大港减载后还要驶往其他卸货港的散货船，如果两港货物混装一舱，应提醒吉大港卸货工人及时清理货仓舱壁高处的货物，不能只卸货舱中部容易卸载的货物，避免舱壁上粘附过高的货物残留，增加下一港卸货清理难度。

吉大港可以免费回收污油水。如果代理报价很高，可以尝试咨询其他方人员，比如我船是由保安看守人员帮忙协调联系的免费污油水回收，并提供了回收证明。

注意节约用水。吉大港装卸效率较低，实际停泊时间可能大幅超出预期。锚地加水费用较高，且当地水质不好。所以尽量节约使用淡水，必要时控制使用。

吉大港伙食价格适中，肉类品质好于国内，可酌情补给。

总体而言，吉大港是一个风险较高、甚至接近于非安全的港口。船舶抵港前加强与公司沟通，充分研究港口资料，预先制定好抵港计划，做足准备。船舶抵港前应召开安全会议，将防走锚、防偷盗、防卸货损伤、节约用水，以及其他重要事项向船员一一交待清楚。谨慎细心，即可避免事故发生。