大型重载集装箱船（350-400米）的侧向受风面积，既受船舶干舷高度的影响，也受所载箱位数的影响，一般在13000-20000 m²之间。相对于侧向受风面积，纵向受风面积要小的多，大致在2000-3000m²之间，是侧向受风面积的1/7～1/6。船舶所受的风力与船舶的侧向和纵向受风面积、风舷角及风速有关。对于一艘特定的船舶，其所受风力最大时，风舷角在80°～90°之间，因此，可以近似以风舷角90°时所受风力为风的最大作用力。船舶的操纵性能（旋转，横移）主要受侧向风动压力的影响，所以船舶抵港和离港需向引航站提供侧向受风面积；根据受风面积，估算出风的最大作用力（风压X 侧面积）。一般可以用公式（1）估算：F=60 V²S/1000000 (吨）（1）

系数大小取决于空气密度，一般在55-65之间，取平均值60为宜。

V----风速（m/s)

S----集装箱船侧向面积（m²)

例如：风速25kts,船舶侧面积15000m²， F=141 吨。

根据船舶所靠泊位和风向调整风舷角，减少有效受风面积，是减小船舶受风力影响的有效措施。无论是停车淌航保向，或者减少风致横移，还是接近泊位时减小与码头横距，都要尽量减小风舷角，使风向接近船首向。如条件和环境许可，应尽早合理调整风舷角。当风压角和船速不足以保持船位在计划航线，或无法保持航向，则必须立即减少风舷角，使船舶尽早具备有利的运动趋势。这是风舷角调整的最晚时机。调整风舷角，使用车舵是最快的手段；在靠泊减速阶段，用拖轮调整是比较安全的方法。

大型集装箱船由于受风面积大、船舶长度大，所以风动压力作用于船舶的作用点将直接影响作用于船舶的转船力矩。其与水动力矩叠加，对船舶的改向性和保向性产生直接的效果。根据船舶的结构特点和风力矩的积分，作用点为船首后0.25L处（相对风向30～60°）、船中（相对风向60～120°）和船尾前0.25L处（相对风向120～160°）。

船舶正横以前来风产生的转船力矩，与船舶前进旋转产生的水动力矩（作用于船首位置）方向相反，所以合力矩相对较小，易于控制航向。作用于船尾侧的风动力转船力矩与作用于船首位置的水动力转船力矩则形成较大合力矩，对船舶保向和逆风转向产生最大的负面影响。船尾舿部需配置足够的拖轮，协助船舶停车淌航时的保向和改向。

根据运算，风来自船尾侧与船首向夹角45度时，产生的力矩最大。所以该情况下将70%的拖轮资源系带于船尾舿部，能够安全保向和改向。

最大风动力矩 W=0.15 FL (吨.米）（2）

1.4 前湾港区水动力对大型集装箱船的作用前湾港自63区以内港区，由于水域宽阔，水流平缓，基本不需考虑水动力的影响。由于风动力作用导致船舶横移而产生的水动力或者水动力矩只起到阻尼的作用，于安全无影响，也不需考虑。

大型集装箱船的拖轮配置，除了依照船舶排水量或水下侧面积外，主要考虑风速和船舶水线上的侧面受风面积。拖轮作业条件恶劣时，还要考虑因此而导致的拖轮效率的降低。青岛港根据风力和风向，通常配置3-4条拖轮，系柱拖力150-230（T)。

根据船舶排水量所需要配备拖轮的马力，按作业需求配备，一般以可推动船舶横移速度达到1kn为标准。

F=0.5ρ V²S ≈ 50 V²S/1000 ( 吨）≈ S/80 （吨）

S 为船舶排水量或水下侧面积 （m²）

ρ为海水密度

V=1kn

表1 某大型集装箱船的拖轮配置示例

根据风力和风向，通常将较多的拖轮资源（甚至达到70%）置于风力作用点的一端，并尽可能靠近船头或船尾的端点，以发挥拖轮作用的最大效率，确保船舶能够保向、改向、保持船位。船舶保向时，拖轮有条件顶推的尽量顶推。如若大风属于船尾侧来的吹拢风，则应将最大功率的拖轮系于船尾中部巴拿马导览孔，并将另一条拖轮系于舿部；必要时，两条拖轮可以垂直（或接近垂直）放缆来保向和控制船尾横移。

船舶在大风天气下靠泊若突发船舶失控，如果船舶此时处在安全水域，应指挥拖轮根据当时的环境或情况制动船舶、调整风舷角，使船位能够保持在安全水域；若船舶不在安全水域应立即改变船舶航向，驶向安全水域。在安全水域视情况抛锚或漂航待命。

在船舶操纵过程中，要高度注意船舶随风旋转时船位的变化。船舶最终状态要调整到向风运动，锚也要抛在上风位置，使得船舶在狭窄水域处于最佳安全位置。

船舶靠泊操纵既要考虑船舶、港口、环境、人员的安全，也要考虑船舶灾害产生时操纵对灾害消长的影响。如若发生船舶火灾，引航员要认真评估火灾情况，与船长共同完成船舶的安全操纵，趋利避害，减小损失。船舶的操纵要利于港口安全、利于船舶安全、利于灭火。基于此，船舶靠泊过程中若发生火灾，应

（1）迅速选择最佳的宽敞水域。

（2）行驶中全力确保风向不致引起火灾向船舶危险区域扩散。

在风力较大并且变化的情况下，港区除了为大型集装箱船合理配置拖轮，也要有相应的应急拖轮待命，随时可以协助救急。对于350-400m的大型集装箱船，在大风天气中要配备1-2艘应急拖轮。