当前，船员职业吸引力下降，新冠疫情肆虐，中国船员队伍建设面临冲击与波动，活跃船员数量持续下降，培养集聚优秀船员人才已刻不容缓。船舶党支部是党在船舶基层一线的战斗堡垒，对把好优秀船员人才育选管推第一关，集聚船员人才具有重要作用。

《2020年中国船员发展报告》显示，2016-2020五年间，我国国际航行海船各职务船员活跃人数均呈逐年下降趋势（表1）。

表1 国际航行海船船员供需状况表

《2021年中国海员供求指数（CSSDI）研究报告》指出，“疫情等因素对海员供求关系影响巨大，国际航区与沿海航区市场情况分化明显，新发展格局正在形成”。中国海员总量呈现短缺状态。受新冠肺炎疫情等因素影响，CSSDI显示， 2020年中国海员总体供求情况较2019年变化较大，下降9.63，总体呈现短缺态势，缺口为4.2%。海员供求关系正从结构性分化向系统性紧缺转变。

以中远海运集团为例，公司是国内同时也是全球最大的航运公司。目前公司船员总量虽然还比较充足，但结构性短缺依然严重，各业务板块均存在船长、轮机长富余，三副、三管轮、电机员等职务严重短缺的情况，船员资源分布不尽合理，船员队伍结构有待进一步优化。

近年来，集团每年航海类毕业生签约人数仅能满足招聘计划的一半左右，而实际上船工作人数又仅占签约人数的半数左右，这其中还会有部分学生在工作1-2条船后即选择解约，其他船员辞职者亦不在少数，船员职业吸引力日益下降，船员流失率居高不下，船员人才集聚面临难题。

在宏观环境上，受新冠疫情影响，目前世界各主要船员输出国均出现不同程度的派船难问题。虽然中国船员得益于国家有效的防疫体系，感染病毒人数较少，短期内市场薪酬水平亦有提高，但仍然无法对冲船员职业吸引力日益下降对船员队伍数量减少、结构失衡造成的影响。以中远海运集团为例，船员流失的主要原因如下：

2.1 船员人才发展机制见成效需要时间。受宏观社会环境影响，航海类毕业生从事海员职业意愿下降，航海事业对其吸引力不足，航海专业毕业生的船员职业生涯发展规划比较模糊。虽然集团公司已出台多项船员队伍发展相关政策，创新船员人才发展机制，但新机制见成效需要一定时间。

2.2 社会对船员职业认同度较低。公众对航海职业认知信息不全面，对船舶航行工作环境不了解，导致对海员职业的认同感低、对海员角色认知模糊。

2.3 海上工作环境艰苦。远洋航行空间跨度大、时间要求长，存在信息渠道不畅通、工作环境封闭艰苦等劣势，加之新冠疫情的影响，年轻群体从事海员职业的意愿受到社会和家庭的限制。

2.4 船员盲目追求短期高薪。受新冠病毒疫情影响，目前中国船员的市场薪酬日益升高，部分集团船员为追求短期收益选择辞职转做自由船员，未考虑船舶防疫水平、公司隐性福利以及未来疫情过后薪酬回归正常水平后的市场波动情况。

船舶党支部是船舶思想政治工作的“生命线”。船舶党支部在一线工作中应想方设法提升船员职业吸引力，努力集聚船员人才。

船员人才的集聚和船员队伍的发展任重而道远，船舶党支部处于船舶一线，与基层党员群众联系最为密切，方便倾听了解民意实情，为上级决策提供实际参考。船舶党支部要坚持党管人才重要原则，坚持为船员谋幸福的初心，“管理好、使用好、服务好、发展好”船员这一核心战略资源，不断增强船员“获得感、幸福感、安全感”，不断增强船舶凝聚力，助力船员人才集聚和集团船员队伍发展。