舱口盖结构使用的钢板须经严格筛选和预处理。

控制点：喷砂后表面粗糙度为30~75μm。粗糙度过大，将会在钢板内部产生应力。

零件下料时气割产生热量的收缩和吊运产生变形。

控制点1：为了补偿各种收缩现象及一些不可预知的变形，要在下料时加上余量。这些余量在确定所需准确尺寸后割掉。例如：舱口盖顶板四周边缘加的余量，要在主结构焊接完毕并检查尺寸之后才能切割。

控制点2：首先7mm以下的钢板在预处理和切割下料后，必须进行两次校平，以释放板材的内应力。

为了达到最佳的控制变形效果，减少焊接变形，以下方面需要注意：制作组合件，可以在装配前先对组合件校正，使用固定夹具等，在焊接时使结构固定，尽量减小根部间隙。要选择能尽量对母材产生热量少的焊接方法。焊脚尺寸精确，不可过大。组合部件在焊接工作中应在平面钢桩场地施工，可以缩短周期,便于施焊,控制变形。在焊接过程中产生变形,需对结构进行校正使其恢复原始尺寸。如果组合件的尺寸不正确，那么下一道工序将会相当困难。

控制点1：焊角高度。控制点2：刚性约束，限制变形。

（1）主体装配

控制点1：反变形控制法。控制点2：刚性固定法。控制点3：焊接顺序。控制点4：焊接应力释放口。

首先采用15mm厚的钢板制作网格状水平胎架,保证胎架的表面平整度达标，以确保装焊过程中舱口盖主体的结构部分不发生改变，这是保证精度的一个关键 ^[2]。

其次是将舱口盖的侧板，在安装前加工出（用火焰三角形加热法）反变形，反向变形的最大值16—20mm。

（2）盖板焊接顺序

对舱口盖板的A、B、C三块分别进行焊接，每一块的焊接顺序如图2（b）所示；正面焊接完成后，翻身进行反面焊接。A、B、C 三块分别焊接完成后，再进行盖板整板拼接，由盖板中心线处向两端对称焊接，焊接完成后对焊缝接头进行碳弧气刨清根，气刨长度不小于100mm，然后用CO₂气体保护焊进行补焊，如图2（a）所示；正面焊接完成后，翻身进行反面焊接。

图2 舱口盖盖板拼接焊序示意图

（3）舱口盖主体焊接顺序

平整度控制是焊接工作的难点 ^[3]，因此焊接过程必须严格把关。焊接前应考虑到焊接变形量。严控焊脚尺寸减少焊接产生的热输入是防止变形的有效措施之一。舱口盖的横梁面板设计有加厚板（厚度45mm）与齿条移动装置的生根件连接。此处焊接产生的内应力相对集中，控制方法是预先留出焊接应力释放口，通过取焊接参数下限的方式控制焊接时的热输入量，缓慢释放焊接应力。

舱口盖主体焊接顺序如下：

①为控制焊接变形，应先焊收缩量大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝；

②由中间向两边对称焊接。对于平台拼板，先焊接端焊缝，后焊接边焊缝。

③对于内部结构，先焊接对接焊缝，后焊接角接焊缝；先焊接立角焊缝，后焊接平角焊缝。

④纵桁、横梁两侧的角焊缝应由中间向两端同时对称焊接。

控制点1：制作专用工装。控制点2：刚性支撑。控制点3：调成水平状态。

舾装件安装前，舱口盖应能达到成品状态，因此安装舾装件时舱口盖应放置在舾装围架上。舾装件安装前准备：

（1）舾装围架。由两组平直、稳固的支撑组成。围架长度要足以放置舱口盖，高度一米，上表面水平，支撑需与地面牢固系稳。

（2）在矫正舱口盖时，应在四角侧板止挡块处进行支撑。矫正时和精度测量时的作业时间必须是同一个时间段的（避免因为昼夜的温差导致数据不一致）。

（3）当仅4个角支撑时舱盖中间下垂量为3-6mm；所有支撑块下面均设置临时支撑时舱口盖为水平状态，使支撑受力处略高于理论值5mm。

控制点1：吊装受力。 控制点2：吊环与结构融合，设计成永久性吊环。

吊装前进行有限元分析和吊装稳性计算。设计人员应对吊排设计、索具选用、吊车安全负荷等方面进行复核，确保安全。应对舱口盖重量重心、吊孔受力进行计算，并对整体结构进行有限元计算，确保结构应力在许用应力范围内。吊索具选用，应对钢丝绳受力进行计算，确保钢丝绳受力不超过额定拉力。吊车方面，计算各吊钩承受的拉力，确保单钩不超、总重不超。尽量利用舱口盖本体上的结构，在结构上设计切割吊孔，贴上加强，设计成永久性吊环。

（1）横梁（T型）弯曲变形。

（2）盖板“瘦马”变形。

（3）侧板边缘荷叶状变形。

（4）局部凹凸变形

（5）四周有骨架的球面变形。

（1）加热温度：火工矫正时一直加热到钢板温度达到700℃（伸缩模板接近零度），颜色呈深红或红色，最大加热温度不可超过800℃，这对高强度钢和普通钢均适用。另外除非钢板温度降低到600℃以下（钢板加热区域是暗红色或颜色不再变化）方可允许使用水冷方案。

（2）常用的加热方法：长条形（线状）加热法；短条形加热法；松叶状加热法；圆点形加热法；链式密点加热法；U形加热法；边缘短条加热法；楔形三角状加热法。

（1）横梁部件弯曲变形的矫正技术

楔形（三角状）加热法：加热高度为1/2～2/3腹板高度，楔形角度30°，加热温度750～850℃，最高900℃。此法专用于矫正T形构件、I形构件及其他型材。

步骤1：加热腹板(三角形),校直横梁的主尺寸。如图3。

步骤2：不规则不对称的面板或横向的变形,需加热面板,沿方向2校正。

步骤3：在腹板弯曲的情况下(万一出现大范围的自由面时)校直3区域。

步骤4：面板角变形可以再用长条状加热法矫正。如图4。

图3 舱口盖横梁（T型材）弯曲 示意图

图4 T型材面板角变形示意图

（2）舱口盖盖板“瘦马”变形的矫正

如图5所示，此种变形采用长条形火工矫正法。若变形较严重则采用双条；若变形较小，只需采用单条直接施于骨材背部的中心。加热温度约700～800℃左右。

图5 舱口盖板“瘦马”变形示意图

L=直尺接触点之间的距离，不小于1米，但不大于扶强材的间距

t=最大允许变形<2mm

s=板厚

（3）侧板边缘荷叶状变形的矫正

短条形加热法：加热线宽度10～20mm，长度100～150mm，加热温度700～800℃，最高850℃，4mm以下薄板不超过750℃为宜。

（4）局部凹凸变形

链式密点加热法：密点直径10～20mm，间距30～50mm，加热温度650～750℃，最高800℃。

（5）四周有骨架的球面变形

十字形（松叶状）加热法：加热带的宽度15～22mm，长度80～100mm，加热线交角直角，对6mm以下薄板加热温度650～750℃，适用于变形较大、矫正要求较高的薄板结构。