智能船舶作为智能航运的要素，其发展需要经历三个阶段。第一阶段为自动化，自动化技术在船舶上应用。目前大部分的船舶都实现了不同程度的自动化，比如故障自动报警、自动导航以及自动避碰等。第二阶段为智能化，集成科学信息技术、网络技术、大数据技术、物联网技术等开发出针对船舶设备的软件。这些软件能够对船舶设备进行检测、诊断、预判并做出决策。这不仅能提高船舶安全性，还将进一步减少在船船员数量，提高经济性。第三阶段就是无人化，船舶具备智慧，能够感知、记忆、思考、学习并具备做出决策的能力。船舶能够实现自主航行、靠离码头以及装卸货物。届时船舶只需要极少的船员甚至没有船员。

智能船舶的发展必然造成在船船员的数量会进一步减少，甚至有可能出现没有在船船员的情况，并且这种趋势的发展是必然且不可逆。

表1 部分航海类院校轮机工程专业课程设置

表1为我国部分航海类学校关于轮机工程专业课程的设置。从上表可知现阶段我国航海类人才的培养还是停留在传统航海人才标准的培养上。对于智能船舶将要用到的物联网、大数据、云计算等鲜有涉及。对智能航海类人才的培养不能局限于传统航海技术，需要把未来智能航运所需要的知识纳入课程体系。未来的航海人才仅仅掌握机电知识，乃至驾-机-电知识远远是不够的，还需要能够掌握人工智能、物联网、云计算以及远程通信技术。这样才能够适应智能航运的需求，掌握未来船舶。

远洋船员职位的变动与调整一直没有停止过。现代船舶船员职位最开始按照职能划分为电报员、驾驶员、轮机员与电机员。上世纪末开始实行“驾通合一”“机电合一”，逐步取消了电报员与电机员。现在随着自动控制设备的增多，又开始逐步恢复电机员职位。在将来智能航运情境下，目前船舶上的所有职位都将会减少甚至消失。如发展到智能航运的一定阶段，大量新技术应用到航运业上。船舶上设备状态监测、故障诊断、预判以及决策都可以通过软件平台由岸上人员进行操作，船舶上仅仅留有应急操作的人员即可。船上人员也将突破传统驾驶员、轮机员的设定，而是重新划分为船舶设备维护工程师、船舶网络数据通信工程师、船舶网络安全工程师、船舶智能工程师等。同时传统船员将有一部分上岸进行远程操作，包含远程监控人员、设备操作人员、航线规划人员以及装卸货人员等。岸上人员不仅仅是为一条船舶服务，他们可以为整个船队服务，同时也可以给其他公司提供服务。

智能航运是对航海事业的深层次变革，从顶层设计就需要进行系统谋划。现有的航运模式、船舶制造、法律法规、航运技术、码头建设等都需要进行技术变革，航运保障体系、航运安全风险等都需要优化。而这些变革的基础就是人才。只有具有航海类背景的专业人才，才能针对航运变革有的放矢。因此，在以后的航海类教育中需要以航海教育为基础，增加管理、金融、法律等其他专业知识，培养出“航海+管理”“航海+金融”“航海+法律”等复合型人才。

智能航运对传统航海类人才的培养模式提出了巨大的挑战，现有的人才培养体系必须进行变革以适应未来航运的发展。

智能航运背景下的航海类教育对师资提出了更高的要求，必须要加大对航海类师资的培养。

智能航运的变革是时代的潮流，船员作为航海事业的弄潮儿，必须要坚持学习，才能不被时代所抛弃。终身学习是船员必须掌握的技能。

航海类人才的培养需要满足国家海员培训和发证制度，国家海员培训和发证制度也指导着航海人才的培养。智能航运人才的培养一是可以通过对航海类人才进行“航海+”模式进行培养。二是可以通过对其他非航海类专业人才进行“+航海”模式进行培养。海事主管机关应顺应智能航海人才培养模式的发展变革改革我国海员培训和发证制度，才能更有利于留住航海类专业人才并吸引非航海类专业人才的加入，提升我国智能航运人才数量和质量。