0引言

随着我国海运经济的不断壮大，海运所体现的经济地位日益突出。政府机构和航海院校都积极参与到船员适任能力评估当中。本文通过研究我国海运市场上船员评估现状和问题，提出自己的建议和研究体系。主要研究文献包括徐红明的船员适任性多层次灰色综合评价研究 ^[1]，杨柏丞的船员适任能力影响因素研究 ^[2]，欧阳的基于直觉模糊熵的LNG船员专业适任能力评价体系研究 ^[3]，朱玉宝的基于适任能力评价的海员动态信息元库研究 ^[4]。他们在研究中，对船员适任能力进行综合分析，通过建立综合数据模型评价体系，将人、船、海事管理机构、船公司、环境等相关影响因素纳入研究系统内，研究其权重关系。这些研究取得了很大成就，给海事机构和船公司在选用适任船员和船员考察上提供了参考建议。但上述研究的不足在于：纳入系统内分析的主要因素以理论和技术为主，忽略了船员情绪因素，虽然也有部分研究纳入了情绪因素对船员适任能力的考察。基于此，在以上研究的基础上，本文通过yaaph软件研究情绪因素对船员适任能力的影响。

模糊层次分析法（Fuzzy Analysis Hierarchy Prcess，FAHP）结合了模糊数学理论和层次分析方法的思想，采用模糊判断矩阵实现多目标决策问题由定性向定量转换，简化了评判因素相对重要性的难度，提高了评判决策的合理性。本文利用yaaph软件建立船员适任能力影响情绪层次结构模型、判断矩阵计算和计算结果展示，并通过层次分析法（AHP）和模糊综合评价法（FCE）统一计算，进行评估测量，最终进行矩阵一致性检验，保障计算全面及有效 ^[7]。

2.1建立层次结构模型和判断矩阵

2.1.1建立层次结构模型

从影响船员适任能力的主要情绪因素出发，借助yaaph软件建立模型。具体分为决策目标、则层目标主要包括性格特点、心理韧性、工作态度和个人情操。第二中间层主要包括个人期待、家庭环境、个人经验、抗压能力、生活状态、事业心、责任心、工作环境、职业态度、安全态度。备选方案为迈实计算和MATLAB。建立的模型具有完整性和科学性，根据船员适任能力的主要组成内容，细致分析影响船员适任能力发挥的情绪因素，并详尽分析影响情绪因素的子因素。模型具体情况如图1所示，层次结构图如表1所示。第一中间层目标、第二中间层和备选方案。决策目标为情绪因素对船员适任能力的影响，第一准

图1 层次结构模型图

表1 AHP模型影响因素层次结构

2.1.2构造判断矩阵

在模糊层次分析中，为了更好地做出数据之间的重要程度比较，在将两个因素之间做比较时，一般是通过数值的比较来确定，其数值区间为[0， 9]。如若 ，则表示因素与自己相比同样重要；若 ，则表示 因素比 重要；若 ∈[5,9]，则表示 因素比 重要。在数值进行判断时，采用一个因素比另一个因素的重要程度定量表示,则得到模糊判断矩阵 ，其具有如下性质：

建立层次结构模型和设定评价标准后，利用yaaph软件进行判断矩阵的测量，将自因素与主要因素进行关联，构造判断矩阵。判断矩阵结果如图2所示。

图2 判断矩阵结果图

2.2评价指标权重的确定

确定评价权重，对各项因素进行计算，能够清晰明了地反映每一因素对船员适任能力的影响力度。本文在建立判断矩阵时，制作了调查问卷，向山东交通学院熟悉船员适任能力培训的船长、老师、培训人员进行调查，共收回调查问卷 30 份，经筛选后采纳了有效调查问卷15 份。这些船长、老师以严谨务实的态度填写了问卷且 5 名培训人员具备一定的航海素养，因此，保证了数据来源的可靠性。借助yaaph软件进行综合计算后，得到以下数据：性格特点权重为0.2420，评价级别为一般重要；工作态度权重为0.4535，评价级别为重要；心理韧性权重0.1972，评价级别为一般重要；个人情操权重为0.1072，评价级别为有一点重要。具体权重如表2所示

表2 中间层要素权重

2.3一致性检验

在进行检验时，采用检验随机一致比例CR的方法，其中CR=CI/RI（CI；一致性指标；RI；同阶平均一致性指标）。通过计算CR数值的大小确定其是否符合标准。选数值0.1为标准，其数值如表3所示。本次计算一致性比例如表4所示，所有计算结果均满足一致性比例小于0.1。据上述计算结果，此模型的建立与权重计算判断矩阵一致性满足要求。

表3 判断矩阵一致性判断数值表

表4 一致性比例结果

（1）将个人情绪因素纳入适任能力考核。船员适任能力是综合性考察能力的总称。为了更好地考核船员适任能力，正确计算和评估船员适任能力情况，除了基本技能测试和理论知识测试外，应该加入船员情绪因素的考核，不断完善船员适任能力评估方案。^[8]

（2）加强船员综合素质培养，提高船员心理韧性，增强船员事业心及责任感。一个具有良好心理素质的船员能够在广阔的大海上具有更加积极的心态，作出更安全的操作；船员对企业和个人事业发展保持信心，工作过程中就会更加认真努力。

（3）建立船员适任能力常态化考核机制。通过建立健全船员适任能力常态化考核机制，将考核结果与船员绩效和证书分数挂钩。通过此条件对船员进行有效约束，让船员对船舶航行驾驶和船舶防污染保持高度重视，尽职尽责。^[9]

（4）从根本上杜绝情绪因素。航运公司应积极实施船员人性化管理，培养船员企业归属感，杜绝情绪因素导致事故的发生。

本文通过实际案例得到船员情绪是影响船员适任能力的重要因素，但目前情绪因素并没有纳入船员适任能力考查上。因而本文主要研究了情绪因素对船员适任能力的影响，并对其影响度进行了测量。

借助yaaph软件对情绪因素对船员适任能力影响度进行了建模、构建判断矩阵。通过发放调查问卷收集相关信息，使用层次分析法和模糊评价法深刻剖析情绪因素对船员适任能力的影响，并通过矩阵计算每一影响因素所占的比重。计算发现工作态度和性格特点是影响船员适任能力的重要组成部分，约占了一半左右；在二级影响因素上，事业心和职业态度是影响船员情绪的重要影响因素。根据计算结论，为海事机构和船舶管理公司在以后的评估和船员能力提高上提出了合理化建议。