船员质量一方面指船员对专业知识和操作技能的熟练程度，另一方面是指船员面临突发状况时的应变能力。在正常航行中，受限于自身的专业知识水平，导致不能对所遇到的情况做出最佳的判断，会执行职能不全面；而在需要做出正确操作时，由于其本身的操作技能不熟练，故会出现按错误的程序执行职能或错误地履行职能等情况，最终造成船舶事故，所以船员质量很大程度上影响着船舶航行安全。船员质量不高，一方面由于航海高校具备综合素质的大学生受限于船员工作的特殊性而选择其他职业，高校航海类毕业生上船比例逐年下降 ^[12],而目前许多在职船员仅经过短期培训，缺乏对专业的综合性理解；另一方面就是有经验的高级船员大量流失，我国的高级船员占比仅为20%^[13]，严重影响了我国船员队伍的整体质量。船员的质量直接影响着船舶设备的维修和日常保养，以及船舶的常规操作和正常航行。

在上述船舶事故中的人员落水案例，大多是由于船员没有穿戴救生衣，亦或是船员在不具备安全条件的状态下工作。受限于船员本身安全意识淡薄，船上操作时存在“无知者无畏”的情况，往往造成船舶事故的发生。

根据对2000余名远洋船员MMPl人格测试问卷测试结果的分析，远洋船员在疑病症、癔病症、妄想症、轻躁狂症4个量表上的均值和标准差非常明显地高于全国常模；在抑郁症、精神病态、精神衰弱症、精神分裂症4个量表上的均值和标准差也明显地高于全国常模 ^[6]。受限于船舶狭小封闭的工作环境，再加上船员之间的语言不通，交流不畅，容易让船员本身产生严重的心理问题。船员异常的心理状态对船舶这个逼仄的工作空间和社会系统来说具有非常恶劣的影响。不良情绪在船上群体传播会使船舶成员产生心理波动，将大幅度增加船舶事故发生概率。

职业道德就是具有职业特点的道德认识、道德情感、道德意志、道德信念和道德行为的综合^[9]。船员的职业道德指船员有着极强的责任感，能够切实履行自己的职责。船上工作讲究整体化，牵一发而动全身。船员缺乏职业道德容易对工作产生逆反心理，玩忽职守，对待工作极其随意。这一系列状态将给船舶的临界操作和关键性操作留下隐患。

船舶在远洋航行时往往需要跨越多个时区。每跨域一个时区，就要对船钟进行一次调整。这种由地理因素引起的时差变化并不会带来工作量的变化，但是会产生由生物钟变化引起的生理疲劳。长期生理疲劳会引发胃病、心脑血管病等疾病。此外，昼夜时间的逐渐转置影响作息规律，容易出现“白天睡不醒，晚上睡不着”的现象。这种违反正常生物钟变化的情况长期出现，给船员的正常操作带来了很大阻碍。

根据德国科学家测量，在航行时，船舶机舱中最高噪音达到104分贝，工作室达到81分贝，甲板处达到77分贝 ^[15]，严重超过了人体正常接收的44分贝，而90分贝以上的噪音就会对人体产生损害。据调查资料显示，船员每次值班过程中，值班驾驶员必须接听大约14个来电，共计持续约16.19分钟，占据总值班时间的6.7%^[16]。船舶内部和外部之间的常规工作通信非常频繁，但对提供船舶航行信息、帮助值班驾驶员做出决策的支持有限，而且近岸有关inmarsat的卫星播报还大多是与航行安全无关的商务活动。大量的船舶噪音一方面直接导致船员的听觉疲劳甚至听力损伤，影响船员的警惕性；另一方面影响船员的睡眠质量，造成船员的身体疲劳，影响日常的工作生活。

船员是一种高强度、高危险的职业。船上工作造成船员身体的疲劳和心理的疲劳。每天8个小时的值班，还要兼顾船上相关设备的保养、维护。船舶自动化导致大幅度减少了船舶配员 ^[14]。根据IMO的规定，船员最短休息时间在任何24小时时段内不得少于10小时；在任何7天时间内不得少于77小时。为了减少船舶运输成本，船公司一般按照IMO最低配员要求给船舶配员，以致于在船舶进入公海需要进行应急演习以及靠港时没有充足的船员轮换，使得部分船员的休息时间受到一定程度的压缩。不能保证充足的休息导致船员在履行自己职责时存在困难。

ISM和NSM规则的出台，要求船公司建立相应的船舶安全管理体系，通过书面文件来约束船员的操作。在船舶靠港期间会有公司人员上船进行除PSC之外的检验考核。但是，由于船上工作和船舶的特殊性，公司人员与船员面对问题和处理问题时角度不同，会有不同程度的偏差。船员在靠港时不仅需要应对PSC的审查，还要面对公司的监督检查，工作量增大，再加上船员受限于升迁等压力，容易出现身体异常，影响船舶的正常出港和航行。

目前，我国许多船员的培养采用速成的模式。学员只需要经历短时间的学习，并通过相应的证书考试就可以获得上船资格。在较短时间内，受训人员不可能对专业知识有着全面的认知和了解，对相应的操作技能也不熟练掌握，更缺乏在特殊情况下的积极应变能力，必然给船舶增加遭遇风险的机会。只有建立长时间的培训跨度，让准船员无论是从知识层面还是专业技能层面都能对船舶操纵有更加深刻的了解，操作技能掌握熟练，并能应对船舶遭遇的特殊情况，才可以完全履行船上船员的责任。

船舶安全文化是航运企业在生产过程和经营活动中为保障船舶安全航行，保护员工身心安全与健康所进行的文化实践活动 ^[18]。好的船舶文化容易给予船员们归属感。美国罗斯福军舰，由于其良好的船舶氛围，给予船员一种家国文化。在这种家庭氛围中，船员尽职尽责，使军舰在航行中从未出现任何的船舶事故。尽管商业船舶与军舰有很大不同，但是及时干预船员的心理，通过沟通来解决问题，营造良好的船舶文化，构建温馨的船舶氛围，无论是对船舶还是船员都是有百利而无一害的事情。对船舶来说，船员及时的保养与修理可以保证船舶仪器的正常运行，少出故障或是不出故障；对船员来说，良好的船舶氛围，有利于彼此之间及时的沟通，解决自身或是船舶之间的问题，促进船舶安全快速地航行。

船员作为船舶的掌控者，其自身的安全意识程度和职业道德水平将直接影响船舶的航行安全。船员本身应加强安全知识的学习、职业道德的培养，不断提高自身的安全意识、责任意识；船长可在船舶航行期间，利用船员的空余时间，结合船上的实际情况开展安全教育和职业素养座谈会，防止船员因工作而懈怠；船舶公司应在开航前组织船员进行集中安全教育和培训，培养船员的安全意识和责任感，并在涉及船舶临界操作和关键性操作时予以特殊的强调；海事管理机构应定期对下船船员进行船舶安全教育方面的测试，保证船员安全意识始终处于较高的水平，防患于未然。

为了降低航行成本，船公司目前普遍遵循IMO《SOLAS》公约中所规定的船舶最低配员标准进行船舶配员。这就使得船舶在全部配员状态良好的情况下才可以满足船舶安全航行。STCW公约要求值班制度应保证船舶值班人员的效率不因疲劳而受到影响；在紧急或其他超常工作情况下不必要保持关于休息时间的要求；对于紧急集合演习、消防和救生演习应以对休息时间的干扰最小且不导致船员疲劳的形式出现 ^[19]。这就需要适当增加船舶配员，以保证船员足够的休息，避免疲劳履责。此外，在岸方要求利用设备进行及时信息传输的背景下，需要适当增加船舶配员，保证船员在靠港和应急消防、救生演习以及日常工作时存在一定的人员轮换。只有在保证船员充足休息时间的情况下，船员本身才可以正常履行职责。

船舶在靠泊过程中，船员分工明确，分别负责船舶保安、船舶正常维护、船舶货物的装卸等一系列操作。由于港口靠港时间不定致使船员的工作时间不明确，会使得整条船的部分船员处于疲惫状态。随着船舶靠港频率越来越高，船员的疲惫程度也会随之加深 ^[20]；而且长时间的海上航行后，船员的心理也会产生一定程度的变化。在货物装卸完毕，经过港口国的常规检查后，船舶就开航前往下一个目的港。港口国检查只对船舶正常的设备维护、保养进行检查，却忽视了造成船舶事故中最重要的因素——人。船旗国可以在正常检查过程中，附加对船员状态的调查；通过对其日常言语的交流和对其反应能力的测试，判断船员是否处于疲劳状态，以及心理状态是否正常；对处于疲劳状态的船员给予强制性的休息，对处于心理状态异常的船员给予一定的心理疏导和干预，减少船舶开航后事故发生的可能性。

船舶公司管理人员与船员的互相理解与沟通[17]非常重要。无论是出于“以人为本”的管理理念，还是遵照ISM和NSM的管理规定，船舶管理公司在管理船舶和船员方面应增加对船员的支持关爱，及时与船员沟通。据丹麦科学家调查发现，工作与家庭的冲突往往加剧船员疲劳，而来自于公司或是船长的支持则有助于缓解船员疲劳 ^[20]。船公司提供组织支持，一方面将解决船员在船舶方面所遇到的困难，及时提供船舶和船员需要的配套设施；另一方面，解决船员在家庭方面所面临的问题，增加船员的忠诚度和对公司的归属感；另外，还可以缓解船员疲劳，便于提升船员的工作状态和心理状态，使得船舶安全航行。