柴油机缸套通常为湿式缸套，外表面与冷却水接触，缸套局部受冷却水的作用容易产生蜂窝状针形孔。这种现象即为穴蚀现象。穴蚀如果进一步发展，小孔会扩大、变深，甚至产生贯穿孔和裂纹。穴蚀的形成非常复杂，包括化学腐蚀、电化学腐蚀、空泡腐蚀、冲刷腐蚀，以及各种腐蚀形式的相互作用。其中空泡腐蚀和电化学腐蚀是穴蚀的主要形式。^[2]

空泡腐蚀的主要原因是振动。筒形活塞在往复运动时会产生侧推力，在侧推力改变方向时活塞敲击缸套，使缸套产生横向高频振动，冷却水产生瞬间的高压和低压。冷却水在局部压力低至该温度下饱和压力时，迅速汽化形成汽泡。当压力骤然升高时，汽泡被压破而迅速溶解，周围冷却水迅速填充过来，造成局部冲击并产生高压和高温，致使缸套外壁因金属疲劳而剥落，逐渐产生针孔状小孔。而电化学腐蚀是由于发生原电池反应致使金属被氧化造成的。发电柴油机缸套的材料为铸铁，成分复杂，同时冷却水里溶有氧气和盐分，当冷却水处理不当时容易产生电化学腐蚀。如果电化学腐蚀与空泡腐蚀同时发生，互相促进，则腐蚀更快。

机械负荷越大则产生的机械应力越大，容易引起裂纹。缸套承受的机械负荷主要是由气体力引起的。^[3]柴油机工作过程中会产生周期性变化的气体力，变化频率取决于转速。气体力产生的机械应力属高频应力。既定缸套高频应力最大值取决于最大爆压。气体力在缸套触火面产生的切向拉应力和径向压应力均最大，而在冷却水侧产生的切向拉应力和径向压应力均最小，因而当爆压太高时，缸套触火面材料会因应力超过材料的屈服极限而产生裂纹。

柴油机缸套热负荷是指其所承受的温度、热流密度和热应力的强烈程度。柴油机工作过程中，循环喷油量越大，燃烧越剧烈，燃烧室部件热负荷越大，排气温度也越高，因此通常用排气温度来直观衡量燃烧室部件热负荷的大小。热负荷产生的应力分为稳定热应力和脉冲热应力。

燃油燃烧不良会造成排温升高、燃烧室部件热负荷增加，还会引起滑油的蒸发、变质、结焦。滑油品质不佳，会导致润滑不良和气缸结碳。燃油燃烧不良和缸套润滑不佳都易引发缸套磨损、拉缸和裂纹。 海事机构对商船海上事故和污染事故的统计发现，80%以上的事故是人为过失造成的。发电柴油机缸套水长期低温运行，未引起轮机员的重视，是引发本次机损事故的重要原因。正确地使用、维护设备，加强日常管理，减少人为过失是避免缸套裂纹的主要手段，而PMS和设备说明书是科学管理的重要依据。

吊缸时，需严格按照说明书要求使用液压工具上紧缸头螺栓，并在上紧过程中不断观察各个液压拉伸器的拉升距离，保证缸套受力的均匀。对缸套和活塞进行测量，保证缸套和活塞的配合间隙在允许值范围内，以减少缸套的振动。活塞环需及时换新。活塞环技术状态不佳，易引起密封不良、燃烧不良、燃气泄漏。尤其是燃气泄漏会引起气缸热负荷增加、脏污滑油，造成缸套拉缸和裂纹。

发电柴油机工作过程中负载波动是不可避免的，因而气缸的负荷也随之变化。气缸负荷包括热负荷和机械负荷，气缸排温高表示热负荷高，爆压高表示机械负荷高。日常管理中注意观察各缸的排温，及时测取各缸爆压，注意保持各缸负荷的均匀性。如出现个别缸排温或爆压异常，应对该缸进行检查，查明原因，及时进行调整，避免出现气缸超负荷运转的情况。

（1）冷却系统：冷却水温度应保持合适的范围以减少热负荷、热应力，避免低温腐蚀；及时化验冷却水，根据化验结果进行投药处理，保证冷却水的各项指标合适，以避免腐蚀缸套和产生沉积物影响缸套换热；柴油机启动后，缸套内外温差较大，约需5分钟才能稳定，因而启动后不要急于并电运行。^[6-7]（2）燃油系统:燃油保存时尽量避免混油以防变质；加强分油，以减少杂质；保持合适的燃油进机温度使燃油粘度在合理的范围，以减少高压油泵柱塞偶件和喷油器针阀偶件的磨损；及时检查维修高压油泵、更换喷油器喷油嘴，清洁增压器、调整气阀间隙、检查喷油定时，以保证燃油雾化燃烧质量。（3）润滑系统：吊缸完成后，通常需要更换滑油；柴油机每运转十天，滑油通常需经分油机分油三天，以保证清洁；按要求时间间隔采取滑油油样进行化验，根据化验结果正确处理滑油。