某轮某航次正常航行中，NO.2发电柴油机突然跳电导致全船失电。备用机组自动启动供电，轮机人员迅速下到机舱，恢复其他设备运行，继续航行。当时柴油机负荷在260kw左右，属正常范围。根据警报显示：NO.2 G.E. break trip、NO.2 G.E L.O Low pressure stop，确认本次事故为发电柴油机滑油低压停车导致的跳电事件。随后轮机长安排二管轮对NO.2发电柴油机进行内部检查：连杆大端螺栓无异常；拨动大端，发现无卡阻和咬死现象；抽检了一个大端轴承及主轴承，表面正常，未发现有拉伤和烧熔痕迹；活塞下部和缸套下部无异常磨损，盘车无咬缸现象，基本确定柴油机本身无异常问题。

齿轮组位于柴油机自由端的齿轮箱里，由曲轴直接带动的主动齿轮、惰轮和其他齿轮组成。其传动原理如图2所示。

两个主动齿轮直径大小不同，通过过盈配合方式紧固在曲轴轴颈上，直径小的齿轮驱动燃油泵齿轮和惰轮A，惰轮A直接带动高、低温冷却水泵齿轮，与惰轮A同轴的惰轮B驱动凸轮轴齿轮；直径大的齿轮仅仅驱动滑油泵一个齿轮。盘车时，曲轴转动但滑油泵不动，是因为直径大的主动齿轮与曲轴轴颈松脱，两者的配合关系失效。

图2 定时齿轮传动原理图

齿轮和轴常用的连接方式有以下几种：通过键实现轴和轴上零件间的周向固定，以传递运动和转矩的键连接；通过渐开线或矩形花键链接；通过光轴和光孔的过盈连接。本案例中柴油机的曲轴主传动齿轮和曲轴的连接方式为过盈连接，安装工艺采用热套法 ^[4]。

这种连接方式中，齿轮传递动力是通过齿轮和轴径配合表面的摩擦力来实现的。这就要求轴径要有合适的过盈量。

式中，δ_min为理论计算最小过盈量；P_min为配合面最小径向压力（kg/cm²）；E1、E2分别为轴径和齿轮的弹性模量，钢材料取E=2×106kg/cm²；T为所传递转矩（kg·cm）；N为所传递功率（KW）；n为曲轴转速（r/min）;f为配合面摩擦系数；d为配合面直径（cm）；ι为有效长度（cm）；C₁、C₂分别为轴径和齿轮的刚性系数。

用上述公式计算得到的过盈量是理论计算的最小过盈量，实践中还需要考虑到过盈配合的可靠性、轴径表面的粗糙度的影响以及轴径和齿轮温度差的过盈补偿因素。实际过盈配合装配中，过盈量可以达到最小过盈量的4-5倍。另外，如果只考虑到柴油机正常工作时滑油泵的驱动力，而没有考虑到起动时因滑油温度低粘度高导致的齿轮载荷重的问题，就会因过盈量太小而产生齿轮和轴径位置错动现象。满足过盈量的前提下还需要对齿轮进行强度校核，以防止齿轮断裂。

在柴油机启动初期，滑油温度较低（环境温度较低时更甚），滑油粘度高，此时滑油泵需要较高的抽吸力，产生的扭矩自然很大，容易造成传动齿轮松脱。据后来了解，YANMAR柴油机此类事故常有发生。

4.1导致滑油低压停车的原因有很多，首先要确定激发停车动作的根本原因是压力不足还是不能建立压力，这样可以迅速排除大部分因素。

4.2曲轴主传动齿轮松脱难于监管，平时检测不到，故障的发生具有不可预见性。为避免此类事故再次发生，应从设计制造和维护管理两方面考虑。设计制造方面，在采用过盈连接方式的情况下，应使用合理的材料和适当的表面处理工艺，改进主传动齿轮和曲轴之间的连接方式；维护管理方面，轮机管理人员要适当控制柴油机滑油的温度和压力，尽量避免油泵齿轮遭受较大载荷。