船舶营运过程中经常会遇到需要在深水水域锚泊的情况，比如直布罗陀的西锚地、希腊的Patras港、沙特阿拉伯沿岸的一些加油锚地等等。在一些特殊的港口，锚地水深可达到80米以上。这些深水锚地往往进出船舶众多，可供选择的锚泊水域狭窄，水流较急，不安全因素较多。深水锚泊对于老旧船船舶设备是严峻考验。超大型船舶由于锚和锚链较重，深水抛锚时更应谨慎操作。本文基于航海实践，对深水锚泊中相关问题的应急处理进行探讨，供借鉴参考。

船舶锚泊作业中，当锚地水深在25米以上时，要求采取特殊的“深水抛锚法”抛锚。这种锚泊作业称之为深水锚泊。若水深为25～50米，抛锚前需先用锚机将锚送入水中适当深度待抛；若水深在50米以上时，则要使用锚机将锚及锚链松至海底，直至锚抓牢。

某轮某次在直布罗陀锚地加油，锚位水深85米，抛左锚9节甲板。当时天气晴朗，能见度良好，东南风5级，流向西北，流速接近2.5节，四周有三艘锚泊船，距离最近的2艘锚泊船只有0.4海里。

加完油后某轮即准备起锚离港。开始起锚时锚机工作正常，在左锚刚刚离底后，绞至3节水面时，锚机绞力明显变小，很快锚链就完全绞不动了。此时还有80多米长的锚链在水中。经过轮机员紧急检查后，发现锚机马达彻底损坏，而船上又没有备用马达可用。

某轮立即启动应急预案，三副上驾驶台协助瞭望，二副负责查看船位和对外联系，船长在驾驶台指挥，大副在船首现场指挥，政委、轮机长和水手长等人迅速赶往船首协助。

自锚离底后，某轮在风流影响下向临近的锚泊船移动。为避免碰撞，某轮使用车、舵控制船位，与周边锚泊船的距离保持在0.3-0.4海里左右。

为尽快解决锚机失效问题，船舶紧急研究商讨了几套应对方案：

方案一：航行至直布罗陀锚地外面的浅水区域再想办法把左锚回收起来。但浅水区域船舶密集，没有足够的安全水域可供使用。

方案二：考虑能否使用另外一套锚机设备将左锚收起。但本轮左右锚机是两个独立的系统，无法并联使用。若要改装管路，缺少合适可用的钢管，时间因素亦不允许。

方案三：考虑能否利用右锚机和缆绳将左锚绞起。

经核算，左锚重量11.39吨，三节锚链11.86吨，二者重量合计23.25吨,相应重力227.85KN，而本船滚筒支持负荷495KN,缆绳破断力548KN,负荷满足要求，可以将右绞缆机上的缆绳通过导缆滚轮连接到左绞缆机的滚筒上（图1），借助右绞缆机将左锚绞起。

图1

经几次调整缆绳走向与角度，将右绞缆机上的缆绳通过导缆滚轮顺时针连接到左锚机的滚筒上，并在滚筒上缠绕6圈。右绞缆机缓慢绞进，把滚筒上的缆绳收紧（图2）。

右锚机同时用力绞。这样左锚机滚筒上的缆绳在受力后慢慢跟着松，带动着滚筒转动，同时也带动着左锚机转动，左锚链开始上升，最终被收了上来。

图2

深水抛锚，一旦突遇类似故障，作为船长一定要镇定，尽快对当时的船舶状况与周边环境做好分析评估。首先要确保船舶安全，如果使用车和舵即可控制船位，与他船保持安全距离，应尽可能在锚地把锚链收起来；如果由于天气和流压等原因在锚地保持船位困难，此时一定要及时把锚链固定绑扎，毫不犹豫地慢车行驶到宽敞水域后，再设法回收锚链。

为避免深水抛锚出现意外，根据船舶计划，可能需要在深水水域锚泊时，首先应对锚设备进行抛锚前的例行维护检查，对锚机马达、管路、锚链、油压等设备进行检查测试，对液压管路滤网进行清洗，提前消除任何可能的安全隐患。深水抛锚常遇到以下应急处理情况。

深水锚泊，不安全因素较多。一旦发生意外，往往需要船员们利用丰富的经验知识和熟练的技巧来及时解决问题，降低风险，远离伤害。